イー・ウーマン高成田享高速料金の無料化、必要ですか?

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会議番号:2967

高速料金の無料化、必要ですか?

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【開催期間】
2010年04月26日より
2010年04月30日まで

円卓会議とは

このテーマの議長

高成田享　朝日新聞石巻支局長

反対が9割とは驚きました。高速道路の無料化って、人気がないのですね。国交相が無料化の公約とはずいぶん�……

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1日目までに届いている投稿から...

フリーウェイにすればいいのに (デザイナゆみ・神奈川県・パートナー無・45歳)

日本の高速道路もアメリカみたいに全部フリーウェイにすればいい。高速道路の運営費とか管理費はサービスエリアのテナントなどから収入をえればやっていけると思う。もう日本の国土の中ならばこれ以上高速道路を作る必要もないし、どこからどこまでつながれば便利……なんて言う人もいるかもしれないけど、そんなのは贅沢なだけで今つながっていなければ下道とあわせて工夫して走ればいいのではないか。

当然、必要です。 (fuyukas-tony・愛媛県・パートナー有・60歳)

確かに現状のまますべて無料化すると、フェリーや公共交通路線を維持できない事情があるので、その副作用を最小限にする手当ては必要です。でも、私は無料化は必要と考えます。特に、近距離道路網（同一県内の）を高速道路を含めた交通体系で運用することで、市内渋滞と交差点内の交通事故の解消できるメリットがある。現状では、近距離無料（県内無料）、県外交通で定額料金制で対応できる。また、トラック輸送への料金体系の料金低減化し、輸送コストの低廉化も必要。

矛盾している (おじゃおじゃ・千葉県・パートナー無・28歳)

鳩山首相は温室効果ガスを1990年比で2020年までに25％削減すると表明しましたが、高速料金の無料化は前述の表明内容と考え方が矛盾しています。高速料金の無料化で得られれる効果は限定的だと思うので、温室効果ガスの削減目標を達成させるためにも無料化は実施しないで欲しいです（車からの二酸化炭素排出量を削減した方がいい）。

	時間を買っているので (ハイジュ・山形県・パートナー有・45歳)
私は時々高速道路を利用します。田舎なので高速道路の渋滞はほとんど無く、時間を買っているという感覚です。だから、高速道路の料金は現行でいいです。ただし、適正な料金であることと、徴収した料金が透明に使われることを切望します。

CO2削減目標もあるしETC買ったし (meguy・広島県・パートナー有・40歳)

無料化はしなくていいと思っています。1000円にしても公共の交通機関をやめて車を利用する人が増えたように思います。それではCO2削減にならないじゃないかというのがひとつ。それと私も含め多くの人が購入したETC車載器が無駄になってしまうのもどうかなと。エコカーに乗っている人は無料とか、どうせなら、今あるものを生かして良い方向で無料化が進めばいいと思います。

世界的にも逆行 (BUNBUN01・長野県パートナー有・)

どの先進国でも高速道路をどう維持していくかが問題になっており、一部では民間に権利譲渡して料金を徴収するような流れも見られます。今後、日本全国のインフラが老朽化し、そのメンテナンス費も馬鹿にならなくなってきます。もちろん、個人的には高速道路に定期券のようなものが出来て、頻繁に利用する場合には、料金が安くなるなどの措置があればいいな～とは思いますが、民主党の掲げる政策はどれも人気取り＆票集めに終始していて、実態と伴わないものが多いのが気になります。

無料化の目的を考えると。 (sawamax・東京都・パートナー有・44歳)

私は不必要だと思います。そもそも、この無料化の目的としては以下4点（1）生活・企業活動コストの引き下げ（2）地域活性化（3）温暖化対策（4）既存高速道路の有効利用です。（1）は物資の運搬のビジネスのみへの影響しか及ぼさず、さらに企業がコスパを消費者に還元する保障はないと思うので。（2）すでに各地域のビジネス努力は成果がでており（県産shop等）影響低いのでは？　（3）は逆行している感があり（4）は利用頻度が低い地域に高速を建設した過去のムダ使いを認めているような感じがします……。

	高速を使う意味 (Adelaide・山口県パートナー有・)
これまでどおりでいっこうに構わないと思います。利用するものが無料というのならば、それにこしたことはありませんが、財政というものが現実にはあります。ですので、高速を走る優先権、という観点から、料金は適正に取っていいものだと思います。

単純ですが (歌バカ・北海道・パートナー有・45歳)

高速道路は、信号がなく除雪体制もしっかりしていて一般道を通るより早く目的地に着ける、その対価としてお金を払っていると思っていました。JRで特急料金を払うのと同じです。道路建設はもちろん維持費もかかるのですから、無料にすることで安心してスピードを出しても良い道路を維持できるのか疑問です。政府の言う無料化のメリット（環境に良い、コストダウンなど）も、取ってつけたような内容で説得力を感じません。

正規料金の何割引きかでいいのに (佳華・広島県・パートナー無・48歳)

計算できないのかどうかわかりませんが、1000円とか2000円とか定額ばかりで、どうして半額とか3割引きとかにしないんでしょうか。その方が平等に割り引かれるし、入ってくる金額も大体予想がつくでしょうに、何故定額にするのか政府の意図がわかりかねます。こんなに道路のことが問題になって久しいのに、もっといろんな知恵が出てきていると思うのに、何故採用しないのでしょうか。それほど最近の政治家は誰もがリーダーシップが取れないのでしょうか。最近本当に失望ばかりしています。

2日目の円卓会議の議論は...

地方の活性化という視点

反対が9割とは驚きました。高速道路の無料化って、人気がないのですね。国交相が無料化の公約とはずいぶん違う今回の提案をしたのも、これで公約違反だと国民から責められることはないと踏んだのでしょうか。小沢さんの一声で、国会での修正もあるようですが、運送業者などに配慮した微調整ですますのかもしれませんね。

もともと高速道の無料化というアイデアはどこから出てきたのかというと、道路公団の改革論議をめぐってでした。公団は採算の合わない道路を次々に建設し、将来は巨額の赤字で国鉄の二の舞になりかねない不安があるのに、公団は政府の天下り先となっていて、公団そのものもファミリーをつくり、利権を私物化している、という批判が起きていました。そこで小泉政権が出した答えが公団の民営化でした。

しかし、もっと抜本的な策がある、というのが高速道路の無料化でした。無料化ということは、高速道がふつうの国道になるということですから、当然のことながら公団は不要となります。そこで、公団をなくし、公団の抱えている債務は国が肩代わりして、より安い金利の国債に振り替える、というものでした。無料になれば、料金所の運営などに人はいりませんから、高速道を運営する経費を節減できます。

ところが、民営化によって、いまさら「民間会社」をつぶしにくい状況になりました。また、ETCの普及によって、料金所の人件費など節減できるようになったうえ、無料化となれば、ETCを購入した人たちは、無駄な設備投資をしたことになります。さらに、地球環境問題で、温暖化ガスの削減が重要課題になってきたのに、高速道の無料化はこの流れに逆行します。休日1000円の実験によって、鉄道やフェリーなどの民間交通機関に悪影響を及ぼしていることもはっきりしています。

こういう状況で出てきたのが、今回の提案ということになります。そこで、「無料化は温室効果ガスの削減という政策と矛盾する」、「ETC搭載が無駄になる」といった批判コメントが出てきたのだと思います。地球環境問題などを背景に先進国で高速道の有料化の流れが出てきていることを理由に、「世界の流れにも逆行」という指摘もありました。

一方、これ以上、経済効果の期待できない高速道を造らせないためには無料化による抑えが必要だという意見、交通渋滞を解消するには高速道の無料化が必要という意見もありました。無駄な道路を造らせず、高速道の有効活用をはかるには無料化が必要という無料化論の原点に戻った声だと思います。

さて、無料化論の原点という意味で、考えてみたいのは、無料化による地域の活性化という視点です。すでに地域でのビジネス努力はなされているので無料化の効果は少ないという意見もありましたが、首都圏への一極集中と地方の過疎化という難題に対して、高速道路の無料化は効き目があるように思います。地方だけでなく首都圏の周辺でも、たとえば東京湾横断道が無料になれば、とくに千葉県側は住宅地としても、商業地域や工業地域としても活性化するように思います。いかがでしょうか。

高成田享
朝日新聞石巻支局長


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