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会議番号:2967

高速料金の無料化、必要ですか?

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【開催期間】
2010年04月26日より
2010年04月30日まで

円卓会議とは

このテーマの議長

高成田享　朝日新聞石巻支局長

休日だけでなく平日も含めＥＴＣ搭載でなくても最高2,000円、という新料金をどう考えるか。fuyukas-tonyさ�……

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4日目までに届いている投稿から...

賛成 (モリッシー・茨城県・パートナー無・36歳)

私の住む地域は、日本の他の多くの地方も同じではないかと思いますが、公共交通機関が発達してない「車社会」です。出勤も休日もマイカー移動が前提。高速は料金が高くて使いにくいとまでは感じませんが、SAPAの店が特殊だな、と。先日常磐道の守谷SAにスターバックスが出来たのには驚き、民営化の影響かと喜んでましたが、今回の会議を読み、道路は国営で、SA・PAは民間に開放でいいと思いました。郵政民営化の見直しより、道路公団民営化の見直しの方が先かもしれませんね！

休日1,000円が最高2,000円の是非 (fuyukas-tony・愛媛県・パートナー有・60歳)

最高2,000円の値決めは、どのようなCPで決めたのか分からないので、どうかと思うが、「ETC休日1,000円」は、特定の人の補助金と特定日の渋滞で、公共資産を一部の人の特典に繋がっているので、反対です。道路網/公共交通網（航空・海運・人の移動も含む）の流通速度（省エネ効率）を上げる総合交通政策の視点が必要。総合交通政策に商業主義や非効率な行政主導だけでは無理。米国の高速道と一般道の接続網の研究を要します。総合交通政策は日本と世界の流通網を効率的に手足の先まで流すしくみです。

環境に配慮した形を (餃子屋DAVE・栃木県・パートナー有・54歳)

アメリカで「フリーウェイ」を経験しました。鉄道が衰退した原因とも言われていますが、人々は思い思いに州境を越え、移動します。シンガポールでは全車にETCが義務付けされ、統制されているとか。日本でも渋滞情報を集めて共有するナビのシステムもあります。最新技術を駆使して検証を行い、CO2を削減する事を第一義とした政策が、各国に求められていると思います。

運送業者だけ無料化できないの？ (Ｒａｉ・岩手県・パートナー無・18歳)

基本的に必要ないと思いますが、運送業者の負担が重いのは気になります。運送業者の車だけ無料化ないし割引というのはできないんでしょうか？　そしてやはり気になるのは温暖化への影響です。素人の考えだと「無料化→車の交通量が増える→CO2も増える」と思うのですが、それは科学的に証明されているのでしょうか？　一時「使う道路が増えて車が流れるようになる→普通の道路も合わせて全体を見ればCO2も減る」という話を聞いたことがありますが、実際のところどうなんでしょう。

高速道路は有料の国道であるべき (minachans・京都府・パートナー有・51歳)

私自身も利用者ですが、高速道路を無料にしなければならない意味が全くわかりません。これは受益者負担という観点から時間をお金で買っているという意味合いのもので、料金は同距離の鉄道の一人分運賃程度が妥当と思います。それを国道として国が管理すればいいことではないでしょうか。大都市圏では高速道路が細切れで管理されており、その都度別料金が発生して何となく腑に落ちないものがあります。この状態では、高速道路会社が存在するために料金を支払っているという感が否めません。

5日目の円卓会議の議論は...

道路は誰のもの？

休日だけでなく平日も含めＥＴＣ搭載でなくても最高2,000円、という新料金をどう考えるか。fuyukas-tonyさんは、休日の渋滞を加速する原因になっている現行料金（休日のみ1,000円）には反対を表明しています。私も新料金が最善という自信はありませんが、現行料金は、持続可能なものとは到底思えません。近距離の輸送業者への配慮など微調整で、とりあえず新料金に移す、というのが現実的なプランのように思えます。Raiさんは輸送業者の無料化を提案しています。

とりあえず、と言ったのは、国の交通体系のなかで、道路をどうするか、もっと議論が必要だと思うからです。モリッシーさんが指摘するように、地下鉄などの交通機関がない地方では、車は生活必需品です。東京に住んでいるときには、高速道路はもういらない、と主張していましたが、地方に住むと、たとえば三陸自動車道は全線開通してほしいし、無料でも渋滞が起こるとは思えないので、無料の国道にしてほしいと思います（実際、無料区間もあります）。

道路問題を今後、議論するときに重要な論点になるのは、道路会社は必要かという問題だと思います。minachansさんが言うように、高速道路はすべて国道にして、ほかの交通機関と比較しながら、「時間をお金で買う」という受益者の便益と負担という観点から、必要な場所は有料にする、というのが将来像でしょう。道路会社を前提にする限り、無料化や低価格化は、「割引」であり、その分を国が補填という不自然なシステムが続くことになります。道路会社に割引と補填を認めるならJRにも割引と補填が必要だと思います。

高速道はすべて国道にして、必要な箇所は有料。有料道路の管理は、現在の道路会社を解散させて、区間を細分化して指定管理者を公募入札で決めれば、競争が働き、サービスエリアのサービスもずっとよくなると思います。民主党の無料化論は、道路問題を国民が考えるうえでは役立っていると思いますが、「無料化」という政策そのものは、看板を下ろしてもいいのではないでしょうか。道路は誰のものか、新料金は「とりあえず」であって、本格的な議論と見直しが必要だと思います。一週間の議論、参加者のみなさん、ありがとうございました。

高成田享
朝日新聞石巻支局長


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