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会議番号:2967

高速料金の無料化、必要ですか?

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【開催期間】
2010年04月26日より
2010年04月30日まで

円卓会議とは

このテーマの議長

高成田享　朝日新聞石巻支局長

高速道路の無料化のメリット、デメリットの意見が出て、それぞれ説得力がありますね。デメリットは、なんと……

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2日目までに届いている投稿から...

当然必要です (紅茶博士・東京都・パートナー有・42歳)

現段階にきて、無料化することによる「渋滞の発生の可能性」が無料化反対論者の方々の根拠とされております。そもそもナンセンスな議論だと思われます。高速道路は遠方への輸送手段として用いるものです。更に、高速道路無料化の第一目的は輸送コストの低減を図ることで、企業の負担を軽減し、その分を他の投資に配分可能な状況にするということだったはずです。「渋滞の発生」を盾に反対すること事態がナンセンスです。

高速道路が無料になっても…… (Liangzi・兵庫県・パートナー有・33歳)

都内では駐車場が少ないでしょうし、車の行き来が増えても問題は出てくるのではないでしょうか。また、車は維持管理費もかかりますし、ガソリン価格の高騰などを考えると、鉄道などをもっと戦略的に開発して積極的に使う方が、私達にも便利ですし、地方活性化にもつながるのではないでしょうか。

地方の地方を見ると…… (ちみ・三重県・パートナー有・36歳)

有料の高速道路でも無料の国道でも、見通しが良くて雨で通行止めにならない道を作ってほしい……という願いは切実です。採算が取れないから作らないといわれるとそこに住めなくなります。「そんな所に住むな」と言えないから……と真綿でクビを絞めるようなことをするのはいかがなものか……高速道路建設取り止めの話のときの感想、今も変わっていません。

棲み分けはどうするの？ (優太のママのあき・福岡県・パートナー無・39歳)

無料になった高速道路と一般道って、皆さんはどう使い分けるんでしょうか？　無料化した場合のメリットは「信号がなく、スムーズに進める」ことぐらいですよね？　有料の場合はこれを「時間を買う」と説明できますが、無料になると現在よりは混雑するでしょうし、高速道路のメリットがメリットではなくなる気がします。

使用者ですが反対です (まじぇんた・静岡県・パートナー有・48歳)

医療費でも何でもそうですが、無料というのは間違いだと考えています。たとえ小額でも、自己負担をすることで責任や相互扶助の意識が生まれると思うからです。民主党は受けの良いことばかりを並べ立てましたが、財源の確認すら出来ていなかったことが解り失望しました。自民党が最後に行った現在の1,000円ルールの方がわかり易いと思います。

渋滞 (とんでん・神奈川県・パートナー有・32歳)

私はアウトドアが好きで、昔から高速道路をよく使っています。しかし1000円高速になってから週末は渋滞がひどくて、遠出するのにストレスを感じるようになりました。新幹線でも飛行機でも距離に応じた料金は当たり前であり、1000円高速には反対です。まして無料化となれば、どれだけ渋滞することか、とても不安でなりません。

	金額算出の根拠が大事 (アグネス・静岡県・パートナー無・42歳)
高速を建設した際には、膨大な投資をして建設した。数十年たってのその費用の残がどのぐらいあるのか？　もしくは、年間の維持や保全にどのぐらいの費用がかかるのかを議論すべきだと思う。安易に無料だ千円だという前にそのあたりの議論から正しい金額を算出すべきだと私は思う。

無料化は環境政策に反する (StraySheep・茨城県・パートナー有・42歳)

高速道路の無料化は環境面からみて必要ないと思います。むしろ、一般車両に関しては「値上げでも良い」くらいです。高速道路無料化は「物流に供する車両限定」として、それも区間を区切ったものにする方が良い。両距離輸送はトラックでなく、鉄道コンテナを使い、近距離はトラックと言う方式が定着するきっかけに出来る。初期投資で専用ETC装置を配布、もしくはレンタルする必要があるが、全面無料化程の予算はいらないと思う。一般車両の通行料が上がれば渋滞も減り物流の効率化も図れます。

3日目の円卓会議の議論は...

無料化と料金割引の混乱

高速道路の無料化のメリット、デメリットの意見が出て、それぞれ説得力がありますね。デメリットは、なんといっても地球環境問題。それに、「時間を買う」（優太のママのあきさん）という高速道のメリットがなくなること、さらに利用者負担の意識の欠如（まじぇんたさん）ですね。一方、メリットは、「輸送コストの低減」（紅茶博士さん）というのが代表的な意見だと思います。

もともと高速道路の無料化は、道路公団をなくしてすべて国が直轄で道路を運営することでしたが、道路会社（NEXCOなど）の存続を前提にすると、無料化は「割引」（道路会社には損失）となり、割引分を一般会計で負担という仕組みになります。今回の新料金は、道路会社に割引分の2.3兆円を補填する現行計画を変更して、割引分は1.2兆円に圧縮して、その圧縮分を東京外環などの新規整備に回す、ということになります。

私たちの印象は、「高速道路の無料化を掲げる」民主党政権ができて、すべて無料化はできないが割引を拡大することで、バラマキ政策を進めている、というものですが、今回の新料金は、自民党政権の「休日1000円」などのバラマキを圧縮して、その分を新規道路の建設に向ける、ということです。自民党による割引以前から見れば、高速道の割引というバラマキなのですが、自民党の割引以後から見れば、割引の圧縮となるわけです。

小沢さんが「実質的な値上げだ」と怒るのは、自民党の割引後からの判定で、前原さんが「違う」と反論するのは、自民党の割引が持続可能ではないバラマキだと判断しているから、ということです。前原さんも、このあたりをもっと明確に説明すればいいと思うのですが、休日1000円の現行を前提にすると、割引圧縮で公約違反となるので、あまり言えないということなのでしょう。その結果、世の中の印象や議論が混乱しているように思います。

ところで、東日本、中日本、西日本の3つのNEXCOや、首都高、本四架橋など高速道路会社は本当に必要なのでしょうか。渋滞の問題や建設費の問題を考慮すれば、有料の国道や県道でもいいように思うのですが、いかがでしょうか。

高成田享
朝日新聞石巻支局長


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